Zubačky potřebují kvůli chátrání nové depo
Tanvald – Unikátní motorové zubačky z 60. let minulého století, které příležitostně vozí cestující na trati mezi Tanvaldem a Harrachovem, by se měly dočkat nového depa. Je podmínkou pro jejich další přežití.
ČTK
Diskutovat (0) 8.9.2010 9:04
Stavba však představuje mnohamilionovou investici, na níž je potřeba získat dotaci.
Ozubnicová trať slaví letos už 108 let. Provoz na ní začal v roce 1902 a o 90 let později byla železnice vyhlášena kulturní památkou. Na dvanáctikilometrové trati jsou tři úseky s ozubnicí uprostřed koleje, která pomáhá lokomotivám překonat stoupání. Spojnice mezi Jizerskými horami a Krkonošemi je totiž nejstrmější železniční tratí v zemi a v posledních letech se stala vyhledávanou turistickou atrakcí. Několikrát do roka na ní jezdí v rámci nostalgických jízd i unikátní lokomotivy.
Lokomotivy nemají provozní zázemí
Právě tyto historické motoráčky z let 1963 a 1965 nutně potřebují nové depo. Lokomotivy nyní nemají žádné provozní zázemí a jsou odstaveny na větru a dešti na tanvaldském nádraží, kde se také provádí veškerá jejich údržba a opravy. „Jejich kastle není tak pevná a velice jim to škodí. Aby se zachovaly, je potřeba zajíždět s nimi do krytého depa,“ řekl Petr Prokeš z Železniční společnosti Tanvald.
Jako útočiště by unikátním vlakům měla posloužit topírna v Kořenově. Jako depo už sloužila do roku 1987, kdy se na ní pod velkým náporem sněhu zřítila střecha. „Je ale potřeba opravit ji komplet a samozřejmě vybudovat novou střechu. Je na to ovšem potřeba 19 milionů korun, proto jsme podali žádost o dotaci z Regionálního operačního programu,“ řekl Prokeš. Pokud by žádost byla úspěšná, měla by v příštím roce vzniknout hrubá stavba a v roce 2012 by depo začalo fungovat.
Letos už bylo na trati uspořádáno pět historických jízd, celkem se svezlo 9300 lidí, což je podle Prokeše rekordní počet. Nejvíce cestujících přilákala parní sobota na zubačce, která se konala 21. srpna. V jediný den bylo ve zvláštních vlacích přepraveno více než 5400 cestujících, a tak až sedmivozové historické soupravy praskaly ve švech. Sezona skončí poslední jízdou v sobotu 25. září.
Na trati byl obnoven přeshraniční provoz
Díky 160milionové dotaci z evropských fondů se podařilo opravit trať jak na české straně, tak v sousedním Polsku. Vlaky jezdí na trati Harrachov - Jakuszyce - Sklářská Poreba. Od konce září by měly vlaky dojet až do Kořenova.
Vlaky přes česko-polskou hranici jezdily až do roku 1945, po druhé světové válce se ale provoz do Polska zastavil. V té době byla přitom trať od Kořenova přes Harrachov do Sklářské Poreby elektrifikovaná a patřila k nejmodernějším v zemi. Dnes to na českém území připomíná jen stožár elektrické troleje v železničním muzeu v Kořenově.
O obnovu mezinárodní dopravy na trati usilovali starostové na obou stranách hranice od roku 1991, slibují si od ní zlepšení přeshraničních kontaktů a rozvoj cestovního ruchu. K tomu by podle Prokeše mohly přispět ale i jízdy historických vlaků, které by se měly také prodloužit až do Polska. „Nejdříve ale musí jejich provoz na svém území schválit i polská strana,“ dodal.
-7°C
-4°C
-2°C
